리본의 세 가지 주요 생산 공정이 있습니다: 편직(직조), 편직(스핀들 편직) 및 편직.

초경량 해먹 스트랩 OEM 은 날실과 씨실을 엮습니다. 꼬임 실은 보빈(릴)으로 휘어지고, 씨실 실은 후크로 감겨져 베틀에 놓입니다. 1930년대에는 손으로 그린 ​​나무 베틀과 철제 나무 베틀이 있었다. 1960년대 초, 1511 베틀은 오늘날에도 여전히 널리 사용되는 웨빙으로 개조되었습니다. 벨트의 폭이 작기 때문에 단일, 이중, 수십, 단일 레이어 및 이중 레이어를 포함하여 직조 방법이 다릅니다.  

1967년 작업자 중심의 셔틀리스 벨트 연구 그룹은 셔틀리스 리본 경량 해먹 스트랩 을 실현 하고 공정 흐름을 단축하고 작은 면적을 차지하며 노동 생산성을 향상시키는 고속 단일 셔틀리스 벨트 직기를 성공적으로 설계 및 제조했습니다 . 그것은 중국 리본 기술의 역사에서 혁신입니다.

1970년대에는 리본용 연속 염색 및 다림질 기계의 인기로 인해 전통적인 염색 및 직조에서 직조 및 염색, 직조 및 표백, 연속 마무리 및 다림질로 컬러 리본 가공이 개발되었습니다. 리본 기술은 기계화된 대량 생산의 대열에 진입했습니다. 1980년대 초 스위스, 이탈리아, 독일 연방 공화국은 고속 셔틀리스 직기 벨트 직기, 다림질 기계, 포장기, 정경기 등을 도입했으며 리본 기술은 새로운 발전 단계에 진입했습니다.

트리 스윙 교수형 스트랩 기술 의 발전 으로 제품 업그레이드가 이루어졌습니다. 1979년 중국에서 1세대 SD9-9 고무 잉곳 벨트의 시범 생산에 성공하여 고무 잉곳 벨트 제품의 수입에 의존하는 역사를 끝냈습니다. SD-81A 및 B 유형 고무 주괴 벨트는 1980년에 개발되었습니다. 이들은 연신율이 작고 충격력이 적으며 연결부가 짧고 편평하여 부드럽고 얇으며 강합니다. 1990년 초, Santana 자동차 안전벨트는 성공적으로 시범 생산되었습니다. 2년 이상의 연구 및 시험 생산 끝에 제품 품질은 QC49-92 및 TL-VW470 표준에 도달했습니다.